每一次空难的巨大死亡人数令许多人看了不寒而栗，而世界上死亡人数最多的是日本航空123号班机空难事件，多达520人的遇难人数也成为了单架飞机伤亡人数最多的空难，至今无人超越，只比特内里费空难两机相撞583人遇难少一点点。在这起空难中还有4人奇迹生还。

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日本航空123号班机空难事件的开端

这架飞机作为在日本短途飞行的飞机，因此这趟飞机设计的全部都是经济舱，所以才能够坐500多人，而出事的时候正值日本传统节日盂兰盆节到来的时候，大部分日本人选择回家祭祖，所以飞机上日本航空123号班机空难事件大部分乘客都是日本人。其中还包括演员、歌星等。

在飞机起飞12分钟之后，然发出一声巨响，机舱内卫生间的天花板崩塌，很多系统出现故障，但是引擎和电力系统仍然正常运行。事后根据调查发现，这时候的飞机尾翼已经有一大部分脱落。因为飞行不久，机长决定返航回出发的机场，并开始发出信号求救，紧急信号被东京航空交通管制部接收。这是日本航空123号班机空难事件的开端。

机长努力半小时依然改变不了坠毁的下场

双方开始互相联系，因为日航123的无线电出现问题，管制部要求他们转换无线电方便联络，同时让附近的机场做好紧急着落的准备等等，中途日航本社也参与到联络里，但是三方经过三十一分钟时有时无地联络以后，另外两方都失去了对日航123的信号。

日本航空123号班机空难事件中飞机在经过机长等人近半小时的努力下，仍然坠毁于日本的高天原山。本来飞机失事后，搜救团队应该会立即赶到现场，但是由于日本方面不相信有生还者，导致飞机和陆地搜救人员都隔天才到达现场进行搜救。

空难事件的救援和原因及责任人自杀

结果迟来的救援，居然还有四名乘客奇迹生还。其中的生还少女指责搜救来迟，据她所说，她的父亲和妹妹在失事后都生还，但是因为搜救没有及时导致夜间伤重不治死亡。此事也让日本的搜救者遭到了社会各界的广泛指责。日本航空123号班机空难事件的过程到此为止，但是事故起因却很让人深思。

1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。

该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。

吸取教训避免了空难的再次发生

随后黑匣子曝光，从音频中听，整个过程机长还蛮冷静的，很顽强镇定，不过最后那句完蛋了还蛮压抑的，好绝望。最后机长操控失控的飞机在天空中30分钟依然挽回不了覆灭的命运，航空界西区这次教训后，1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。