每一次空难的发生都导致无数的伤亡，基本上客运飞机坠毁的话，很少会有幸存者，而1994年华航名古屋空难则是台湾历史上最严重的空难，这次空难因为机组人员的食物导致了364人的死亡，成为了航空界的一大悲剧，紧随其后中国西安空难也是令人伤心。

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导致264人死亡的1994年华航名古屋空难

这次空难事件发生在降落的时候，本来已经要完美完成降落任务了，却在最后的时刻触地爆炸，据当时的目击者声称，华航的空中客车在名古屋市降落时，突然间听到不太对经的引擎声音，飞机在降落跑到之前，企图把机头再拉升重飞，此时引擎冒出火光，飞机跌到跑道外的草坪。

之后就是接连产生三次爆炸，整个飞机陷入了一片火海之中，在1994年华航名古屋空难中丧生264人，仅仅只生还7人，据生还者透露飞机降落前并未感受到异状，可能是重飞时引擎报废失控，撞击地面引起爆炸，虽然消防车4分钟就赶到了现场，但是依然挽回不了大局。

副驾驶误操作葬送飞机性命

这起事故发生后，各界对1994年华航名古屋空难进行了调查，多位著名专家展开了调查，最后推测空难原因是驾驶员的责任，副驾驶在操纵飞机降落的时候，不小心误将飞机设定在“重飞”状态，副驾驶因怕被骂没有及时像机长报告，让飞行员错过了调整飞机的黄金时间。

到达地面的机长努力用手动操作飞机下降，但是重飞状态下的自动操作直令，严重影响了驾驶员的判断，还以为飞机出现了故障，电脑将机尾的水平安定面设定到机首上升的状态，以抵消驾驶员压低机首的手动操作，最后飞机向上从的攻角过大而失去升力而坠毁。

台湾客运飞行员糜烂的生活

一位民航公司的高层主管不讳言地指出，台湾飞行人员由于薪水高，但长年飞行又缺乏正常娱乐或固定伴侣，故有近80%的飞行员在生活、纪律上相当糜烂，赌博、酗酒、嫖妓、玩乐不眠，以至体力透支比比皆是，虽然各航空公司强调没有这些生活纪律管理松散的问题，但不少违规职员确曾遭到内部处分。

孙树林表示，依照世界国际飞航组织的规定，驾驶波音747大型客机的驾驶员需要累积5000小时以上的飞行纪录，并且要担任机长两年以上。然而，在台湾“民航局”查核中，却没有多少人员符合上述要求。

华航空难赔偿及空中客车公司改进

事故发生后，其中87位罹难者的家属236人组成统一原告团，向名古屋地方法院控告华航与法国空中客车飞机公司，要求赔偿196亿日元。在经过将近十年的缠讼后，名古屋地方法院于2003年12月26日作出一审判决

认定华航具有重大过失，必须赔偿原告50亿2641万日元的损失，但同案对空中客车公司的部分遭到驳回。之后空中客车公司发出维修指令，修改A300系列的电脑程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突。空难之后CI140/141班号被改为CI150/151。